山東高阻隔尼龍管涉及汽車燃油管路領域，特別涉及一種采用聚酰胺9T和乙烯-四氟乙烯共聚物高阻隔層制成的汽車用尼龍類復合燃油管路及制備方法。

在燃油輸送系統，由PA11或者PA12用作單層燃油管，經過50年的使用已被證明是安全可靠的。

國家863計劃中明確提出了甲醇作為汽油的替代能源進行使用，現在很多汽車廠都推出甲醇燃料汽車，但國五標緊隨歐五標準的出臺,燃油滲透規定為0.05g/m2/d，傳統的汽車用橡膠類燃油管路和單層山東尼龍管路已不能滿足汽車燃油管路的化學腐蝕性能和低燃油滲透性的要求。

都迫使人們對用于燃油管路的材料的應用提出了更加苛刻的要求。

基于以上，高阻隔尼龍管提出采用聚酰胺9T（PA9T）、聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）和尼龍12（PA12）來進行高阻隔尼龍燃油管路的制備來滿足新燃料油對燃油管路的超低滲透、耐化學腐蝕的性能要求。

高阻隔尼龍管采用三層復合結構從內而外的方向包括：聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）內層、聚酰胺9T（PA9T）中間層、尼龍12（PA12）外層。

高阻隔尼龍管的技術方案如下：

汽車用高阻隔尼龍管路，采用三層復合結構，從內至外依次為：聚乙烯-四氟乙烯內層、聚酰胺9T中間層和尼龍12外層。

以管路壁厚為100%計，內層ETFE的厚度15%～25%，中間層PA9T的厚度10%～20%，外層PA12的厚度60%～70%。

高阻隔尼龍管的管路的制備方法，采用共擠出工藝實現三層尼龍管直型管路的生產，其各層擠出溫度如下：[0009]內層ETFE設定的擠出機各階段的溫度為：機筒一區溫度270～290℃，機筒二區溫度290～310℃，機筒三區溫度為300～320℃，機筒四區溫度為310～330℃，機頭一區溫度為310～330℃，機頭二區溫度為310～330℃，機頭三區溫度為310～330℃，口模溫度設定為310～330℃；[0010]中間層PA9T設定擠出機各階段的溫度為：機筒一區溫度270～290℃，機筒二區溫度290～310℃，機筒三區溫度為300～320℃，機筒四區溫度為310～330℃，機頭一區溫度為310～330℃，機頭二區溫度為310～330℃，機頭三區溫度為310～330℃，口模溫度設定為310～330℃；[0011]外層PA12設定擠出機各階段的溫度為：機筒一區溫度220～240℃，機筒二區溫度為230～250℃，機筒三區溫度為230～250℃，機筒四區溫度為240～260℃，機頭一區溫度為310～330℃，機頭二區溫度為310～330℃，機頭三區溫度為310～330℃，口模溫度設定為310～330℃。

高阻隔尼龍管的內層選用可以長時間在燃油系統中使用的聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）材料，不論在汽油燃油系統還是在柴油燃油系統中都具有保持優異的尺寸穩定性和優異的燃油阻隔性能。

高阻隔尼龍管的中間阻隔層材料選用聚酰胺9T（PA9T）材料，PA9T對燃油和化學劑具有高抵抗能力，能達到更嚴格規定下的滲透性。

高阻隔尼龍管的外徑根據汽車廠不同的需要選定，壁厚規格從0.85mm到1.5mm不等，但壁厚為1mm的燃油尼龍管逐漸成為主流趨勢。

高阻隔尼龍管具有優異的燃油阻隔性能和耐化學物質性能，其滲透率小于0.05g/m2/d、耐化學后的爆破壓力大于6.8MPa。